２０１３年４月３０日（火曜日）

この連休、皆さんどのようにお過ごしですか～？

私は暦通りで仕事です。

２７日の土曜日から、ＦＦＦファミリー＆利根大人組の皆さんと一緒に、毎度の河川にて・・・これまた毎度の！基礎練習をしてきました。

今回は、全日本レディース参戦のお友達も、新潟からわざわざ来てくれて、一緒にスタート練習など・・・楽しくやらせてもらいました。

 

前日の雨などで、コースの所々には大きな水たまりが残っていたので、子供達に任せて自主的に練習をさせ、パパ達はいつものようにコースの水たまりの処理で、バケツ＆スコップ！

ま～これが、予想以上に重労働なんですよね～

朝もハヨから初めて・・・１１時！

この時点で、オイラはかなりグロッキー状態でした。

風も強く、水抜きした場所は一気にドライになりました。

午後、気を取り直して・・・コース奥の水抜きを続けます。

これが、おいらの体にダメ押しをしちゃったようで・・・翌日は、とんでもないことになりました！

暗くなるまで、みんな練習を続け・・・

一緒に夕飯＆お風呂。

あっという間に、時間が過ぎちゃった１日でした～

 

 

２０１３年４月２３日（火曜日）

全日本モトクロス選手権・第２戦・関東大会も、無事に？終わりましたね～

九州大会に続きの最悪コンディションの中、ライダーの皆さんは、本当にご苦労様でした。

また、スタッフ・パパは洗車で、大変だったことでしょう。

この時期とは思えない寒さで、体調を崩されている方もいるんじゃ～ないでしょうか？

って・・・私は、この数日の寒さ＆ダイエットによる栄養不足がたたり・・・調子最悪です。

 

我らチーム＆ファミリーのライダーも、皆さんよく頑張っていました。

良い結果で泣いたライダー

悔し涙のライダー

それぞれ、次のステップに向けて、前を向いて頑張って欲しいと願ってます。

 

その中でもとくに、最後の種目ＩＢＯＰでは、Ｎ．Ｒ．Ｔ．佐々木こうた君・・・最後の最後まで諦めない走りで・・・３位表彰台でした～

本当に、おめでと～ございま～す・・・俺も本当に嬉しかった～

 

ＦＦＦとしては・・・ＬＤクラスの里香ちゃんをサポート。

前日の公式練習・・・

予選・・・と、順調に走りました。

雨もやんで決勝前は、どんどん重たい路面に変わっていくコース。

こりゃ～ＬＤクラスは、生き残りになるぞ～？で、車輌の対策＆仕様変更。

これが吉！と出てくれれば？の願いでした。

 

今回の全日本前は、直人達と一緒に、徹底的にスタートの練習を続けてきた里香ちゃんでした。

その自信も有り、スタート前の緊張もいつもより無く、モジベーションも良いように感じていました。

スタートででれれば・・・？の願いで４番ポスト付近で、お仲間と応援。

うまく、でられなかったようでした。

しかしトップ集団には入り・・・

３番ポストで先、前のライダーが転倒・・・よけきれずに突っ込み転倒。

ハンドルが地面に刺さってるようで・・・なかなか抜けず！リカバリー遅れて・・・

なんとか起こして・・・さ～エンジンスタート！のところで・・・後ろから来たライダーが、リカちゃんに追突・・・またまたハンドルが地面に刺さる！

いや～見ているこっちも辛い状態でしたよ～

ここでの再スタート時点では、数周の周回遅れになり、諦めずに最後まで走りきれよ～ってな感じで、一生懸命大声を出しての応援。

 

後半戦・・・あれ～里香ちゃんが来ないぞ～？

ど～したんだよ～？

どこかで転倒してるのか？で、ドキドキ。

 

ま～最後の最後まで・・・悲惨なレースとなっちゃいました。

 

こりゃ～里香ちゃん・・・パドックに戻って・・・ブチギレしてるんだろうな～？って、想像ができる内容！

 

しかし、ＬＤクラス・・・最後の最後まで、走りきったライダーがいるんですからね～

次の全日本では、負けない気合と根性で・・・結果に結びつけて欲しいです。

 

また、土曜日最後のＪ８５も辛い戦いでしたね～

あの手の路面状況だと、やはり４ストが有利でしょうね～

 

それと、賛否両論あるかとは思いますが・・・

今回のようなドマディーにおいて、しつこいぐらい直人に言っている事があります。

”ゴーグルを外して走るんだったら・・・リタイヤしろ”

勝ち負けよりも、目の保護の方が大事・・・と、私は考えています。

スタート時点で、私は必ず予備のゴーグルを持って・・・コースサイドにいます。

また、自分なりの工夫をして、ドマディー用ゴーグルなる物を使わせています。

ゴーグルのない状態で、目に泥が入り痛みと戦いながら・・・で、い～結果が出るとは思えないからです。

一度、ピットで止まってでも・・・付け替えることのほうが、確実にその後の走りで取り戻せると思っています。

何よりも、その１レースにおいて、目に大きな障害・・・となったら、一生重たく辛いものになりますからね～

危険なスポーツをしている分・・・

リスクを避ける勇気も必要と考えてます。

 

 

２０１３年４月１５日（月曜日）

 

この１ヶ月は、ＭＦＪ関東戦もありませんので、コースでの練習より、基礎の見直しを重視して、河川での練習が多いんです。

同じ気持ちを持っているお仲間同士で、とにかく１つの内容を、何度も何度も繰り返し、徹底的にライダーが理解するまで繰り返す！・・・の練習をしています。

 

実際、そ～のんきなことは、言ってられませんけど！

一緒に行ってる後輩達の、良き見本となれば？で・・・

ＣＲＦ２５０Ｒ以外のバイクでも、同じように後輩と一緒に練習をします。

同じ車種のバイクに乗る直人の後ろに付いて走り、何か学んでもらえれば？（上から目線で申し訳ない）との思いでやってます。

これって、ただ後輩と走る！ってことも大事ですが・・・

直人自身も、これで後輩達の頑張りに、良い刺激とやる気を感じさせる・・・い～練習と思っています。

 

綺麗事かもしれませんが・・・自分の子供だけが、どんどん速くなれば？的な考えは、親子共々持っておりませんので、本当に後輩達にも頑張ってもらって、レースにおいて良い結果を出して欲しいと願ってます。

 

その意味でも、河川でのこのような練習は、ライダー自身のリズムでコースに入れて、休むこともできますから・・・

い～意味で、集中しての練習が可能と考えます。

 

悪い面としては！、時として休憩時間が長くなり、違う遊びに没頭し出すことかな～？

けど、それも子供同士には、大切で楽しいコミュニケーションではないでしょうか？

 

こんなことをさせておいて、言うのもですが！

毎週末を、バイク・バイクじゃ～ね～？

 

そうそう・・・それと、もう一つの楽しみが、河川にはあるんですよ～

夕方、練習が終わり・・・一通りの整備も現地で済ませて、さ～お風呂＆夕飯ってなりますよね～

その後で・・・その河川で・・・釣り道具を準備！

直人が欲しがり、集めていたルアーを使って・・・オヤジがストレス発散！

 

ま～たいがい、釣れないんですけどね～

一度だけ、子供達が練習している合間にルアーを投げたら、ブラックバスが釣れたことがあって！

それ以来、あの喜びをもう一度！

ってな感じで、ルアーを出しちゃうんですよね～

あれ～ずいぶん話がそれちゃったな～？

 

ま～レースに関しては、真剣に取る組んでますが、我が家の場合は、こんな時間も大事にしたいな～って思いながら、モトクロスライフを楽しんでるって！ことにしてください。

 

 

 

２０１３年４月１２日（金曜日）

 

ジェネレーター関連を外してクランクを回すと、不定期に何やら引っかかる部分がまだあるんです？

あれ～なんだろ～？と、思いながら、クランクの回転に合わせながら、所々を慎重に見ていると・・・あれ～カムチェーンに脱落したと思もわれる、破片の残骸が！所々にこびりついていたんです。

早々にカムチェーンを外して、クランクを回すと・・・これがメチャメチャスムーズに動きました！

あ～やはり、これが原因だったようですね～

 

万が一！で、ＣＲＦ２５０Ｒインジェクション用のエンジンパーツを、一式在庫してくれていたので、新品のカムチェーンと長さを比べてみました。

やはり予想通り・・・破片がかんだ時に伸びちゃったようですね！

見てわかるぐらいに、長さが違いました。

 

さ～ここまでの状態から推測すると・・・

テンショナーガイド裏が脱落したことで、テンショナーでカムチェーンをしっかりと押しきれずの状態にもかかわらず、脱落したガイドの一部が、カムチェーンとクランクギヤーのかみ合わせ部分に入り込み・・・瞬間的にカムチェーンに大きな負荷がかかり、カムチェーンが規定値以上に伸びてしまったことで、バルブタイミングがずれてしまい、エンジンがかからなくなった・・・これが結論です。

念の為に、各部を慎重にチェック。

 

その後は、脱落したパーツがエンジン内に残っていないか？

細かい場所まで、綺麗に清掃作業です。

 

そんな時は、この手のケミカルが力を発揮してくれますよね～

ブラシでゴシゴシの時代じゃ～今はありませんね～

シューっと一発で、本当に綺麗になるので助かります。

 

ガスケット関連は、慎重に慎重にで！切らずに綺麗に剥がして、再使用します。

せこいですけど・・・大丈夫だよ～

さすがに,シリンダーヘッドガスケットは,新品に交換しました。

再使用で、圧縮が抜けた！な～んてことになったら、最悪ですからね～

 

エンジンを無事に載せて、組み付ける順番で、インジェクションまわりも掃除。

少し汚れてましたね～

フィルターオイルを、も～少し多めに塗ったほうがい～のかな～？なんて思いました。

この部分も、こんな時じゃ～ないと、なかなかメンテナンスできませんからね～

と言いながら・・・これからはまめに掃除しないと！って感じました。

 

無事に、すべてのパーツが付け終わり・・・

 

さ～エンジンに火を入れます。

 

すんなりエンジン手動！

変な音も、全くなく・・・無事に元のように動いてくれました。

 

最初に考えていたトラブルとは、違いましたけど・・・

結果的には、修理での交換パーツも、かなりお安く済んで・・・

お財布へのダメージは、少なく済みました。

 

 

２０１３年４月１１日（木曜日）

 

少々、遅れてのレポートになるんですが、４月６日の土曜日は、お仲間と管理している河川敷で、基礎練習！と思い、ファミリーの後輩達と行ってきたんです。

そこで、直人のＣＲＦ２５０Ｒが初トラブル！

乗り出して１０分ぐらいで・・・エンジンがストール。

コース場で直人の鬼キック・・・なんとか、エンジンはかかるも怪しげな音？

トランポまで、ど～にかこ～にかで戻ってきたんですが・・・？

その後、何度も鬼キックを繰り返してもエンジンがかからない？

諦めかけた時・・・ゴゴゴゴゴゴゴゴ～～～ガラガラガラガラ～～～ってな感じでアイドリングしません？

詳しく音の場所を探る間も無く、エンジンはその後、かかりませんでした。

なんだ～あの音は？

キックは、スムーズに動くし、圧縮も間違えなく変わってないし？

ＣＲＦは、まだバラバラにしたことがありませんでしたので、コース横で開けるのにも抵抗があり、無理しないでＦＦＦに戻ってから原因をつきとめよう・・・となりまして、その日１日は、後輩の基礎練習の指導といった感じで雨・風ギリギリまでお付き合いしました。

 

そこで日曜日は、ＦＦＦで原因を探るべく・・・初のＣＲＦ２５０Ｒの解体作業！

いやいや・・・エンジンを下ろしました。

通勤電車で、時間の許す限りマニュアルを読んでいたもので、作業はスムーズにできたんじゃ～ないでしょうかね～？・・・って、自分では思ってます！

無事に、エンジンを下ろすまでにかかった時間は・・・約１時間。

エアークリーナーを、外すのに少々苦労しましたけど！

リヤサス・トップのボルトを外した方が、作業がスムーズにいくと、後から気がつきましたよ～

ま～１人での作業とすれば・・・順調。

念の為に、スイングアームのピボットベアリングのチェックをしました。

ま～当然ですが、新しいバイクですからね～グリス状態はバッチリ！でしたけど、さらに追加してヌリヌリ！

 

エンジンをバラス前に・・・各部のオイルを抜きます。

その前に、オイルフィルターのチェック！

あれ～アルミっぽい？金属粉と、何やら 黒いカスが付着してます？

 

この時点で、クランクの大胆部じゃ～なさそうだな～？と検討がつきました。

じゃ～エンジンが止まるまでのトラブルって・・・どこだ～？

 

上から順番に外しながら様子を探りますが・・・・

予想以上にヘッド周りも綺麗で・・・何も問題が出てる様子は・・・全くなし！

どころか・・・めちゃめちゃ綺麗で、逆に嬉しくなりました～！

で、今度はシリンダーブロックです。

これまた綺麗な状態でしたね～

ピストンなんて、まだトップにカーボンがチョビっと！リセスの部分に付着してただけ！

さすが、まだ乗り出し４ヶ月ですね～

クリーナーをスプレーした瞬間に・・・ポカピカ！

 

これで、上半身の原因じゃ～ないことが判明。

 

ピストンをコンドッドから外して・・・

クランクを回すと・・・ゴロゴロ？って感じの感覚が時々ですけど、伝わってくる？

クランクの大胆部も調べましたが・・・やはり、コンロッドとのクリアランスには、全く問題がありません。

じゃ～クランクのベアリングか～？と思いましたけど・・・この程度の状態で、あれだけエンジンがかからなくなるとは・・・とうてい思えませんでした。

もしかして原因が２ヶ所か？とも思いましたね～この時は。

ここまで来たら、エンジンのケースを割らないとわかりません。

 

エンジン両側のパーツを外し出し・・・

先にクラッチ側のパーツを綺麗に外して・・・

で、今度はジェネレーター側を外して・・・の時です。

何やら大きい金属片のような？プラスチックのコーティング物？

なんだろ～これ？

しかし、こんなところに落ちてるって？

 

１０mm×２０mmで厚み５mmって感じのアルミに黒いプラスチックコーティングのような物に見えました。

一部、明らかにどこかに引っかかり、変形してます。

 

 

あれ～この黒い外側は・・・カムチェーンガイドに似てるな～？

で、２本のガイドを見回すと・・・・

 

あれ～これの裏側が外れてるよ～？

 

カムチェーンテンショナーが当たる部分がなくなってる～？

なんでだ～？

 

だいたいなんで、こんなもんが外れるんだよ～？

ありえないでしょ～こんなの？

 

正直、唖然としました。

 

続く・・・

 

２０１３年４月５日（金曜日）

 

路面のわだちが、かなり危険か？って場所もちらほら・・・

雨も降らないで、路面もどんどん乾いてベスコンか？といった感じでのＮＡＯＰとなりました。

 

さ～今回は、自分のペースで最後までスタミナを持たせて欲しいな～？

ＮＡ２に比べて、こりゃ～本人も勝負に出たな～？と思えるイン側で、スタート勝負に出たようです。

本人のやる気は、かいますけど？

この位置で大丈夫？

しくじったら、かなりきつい追い上げレースになる予感？

な～んて思いながらも、本人を信じて”さ～しっかり楽しんでこい”で、送り出しました。

 

さ～ＮＡＯＰスタート・・・

い～感じで出たようにも思ったのですが・・・やはり１コーナー手前で！８番手

ズッコウケましたけど・・・がんばれ～始まったばかりだぞ～・・・でした。

直人・・・オフビのＢコースでの１コーナー～３ポストまでの走りは、毎回、い～感じでラインを変えながら、前をパスしています。

８番手から早々に６番手に浮上します。

順調に前を追いかけれるように見えたのですが・・・２周目にやっちゃいました～

奥のシケインみたいなセクションでの立ち上がり・・・直人の悪～い転けるパターン！

コーナーで、バイクより体が先に入ってしまう状態で・・・ボタ転け！

リカバリーが早かったのですが、その後が心配になり転倒でした。

当然ですが、順位を落としてしまいます。

 

このボタ転けがあるから、直人の走りは怖いですね～

 

自分の不安を裏切る走りで、着実に１周ごとに順位をあげてる様子で、中盤戦ではなんだかんだで３番手まで浮上していました。

こりゃ～本人、転倒が良い方に向いてるのか～？って思いながらも、スタミナが心配になる・・・後半。

１・２番手の差は・・・かなり広がっていたいましたね～

こりゃ～ど～走っても、追いつく差じゃ～ないと、判断しました。

スピードが良く、４番手との差も大きくなり・・・周回遅れをパスしながらも、お約束！の単独走行が続きます。

後半になると・・・状況が変わります。

１・２・番手のペースが落ちてる？

周回遅れの影響か？

直人のペースが速いのか？

意外と前との差が、詰まっていたんです。

単独で走る直人に集中していた自分は、前との差がかなり縮まっていたことに気がつきませんでした。

時間を見ると・・・あと４周はいける？そんな感じでレースを見守ります。

しかし、直人のスタミナも心配だったので・・・落ち着いてのサインと、残り時間の約束サインを出しました。

そのまま順調にレースが流れて・・・３位フィニッシュ！・・・と、自分は思っていたんです。

 

ところが・・・

 

ところが・・・

 

残り３周の時・・・

 

自分がいた場所から、全く見えないところで２度目の転倒をしていたようで・・・順位を４番手に落としていたんです。

周回遅れが混ざり、ごっやごちゃしてる前後だったので・・・自分は、順位が変わってることに、気がつきませんでした。

 

で、結果はＮＡＯＰ・・・４位と表彰台を逃がしちゃいました～

 

やはりスタミナ切れで・・・転倒のようでした。

レース後の本人”腕がパンパンでバイクが１人で起こせるか？って思ったぐらい疲れていた”と、ヘロヘロで話され・・・あれま～？・・・でした。

 

このままだと、毎回、同じようなレースになっちゃうぞ～？

お前も、それでい～のか？

と、本人に話しますが・・・親の気持ちが届くのでしょうか？

 

ダメなところが、はっきりとわかってるだけに、自分からそれを克服するための努力をしてもらわないとね～

も～親が、ど～のこ～のって話じゃ～ありませんからね～

 

しかしながら最後の最後まで、今できる自分の力は、発揮したんじゃ～ないでしょうか？

２回の転倒は悔やまれますが、リズム・速さ・コーナーリング・ライン選択・・・とても良いレースだったと自分は感じました。

 

い～部分は、さらに充実させて欲しいですね～

 

この後のレースは、１ヶ月以上あきます。

次回の勝沼までに、悪い癖を取れるように練習したいと思います。

 

今回のレースも、仲の良いお仲間が応援に来てくれて・・・本当にいつもありがとうごさいます。

また、成さんも応援にかけつけてくれて・・・嬉しかったです。

直人も久しぶりに、成さんと話ができたので、良かったんじゃ～ないかな～？

Ｎ．Ｒ．Ｔ．全日本組と、久しぶりにレースも出来てね～楽しかったです。

４月２１日の関東大会での活躍を期待して・・・

 

参加の皆様・ＭＦＪ関東の皆様・ビッククルーの皆様・・・お疲れ様でした。

 

 

２０１３年４月４日（木曜日）

 

ビッククルーのＨＰに、今回の第２戦のリザルト＆写真が出てましたね～

そちらの方も是非、チェックしてみてくださいね～

 

さ～ＮＡ２の決勝です。

この頃には、路面も部分的にはベスコンになってましたかね～

午前中のマディーで、各コーナーは・・・ごちゃごちゃしたわだちが、いたるところにでき始めていて、注意しないと転倒のおそれがあると感じ、直人にもその点を注意して、ライン選択は慎重に！と支持・・・”しっかり走ってこい、１５分最後まで頑張ってな”で、背中をたたいて送り出しました。

 

今日の直人は今一のスタート。

前日のスタート練習でも、リヤが滑りまくりでしたので、何度もスロットルを優しく開けての練習をしていましたが！

本番の予選では・・・うまくいかなかった様子。

 

とにかくスタートで前に出て、有利に前半を戦わないと・・・後半のスタミナが心配でした。

マディーや悪い路面状態での走りは、直人にとってかなりスタミナを消耗するようです。

 

さ～ＮＡ２どうなるか？

スタート・・・出たタイミングはバッチリ・・・本当に良かったですが・・・

１コーナー手前までに両側から前を取られて・・・あれ～大丈夫か～？

でしたが・・・なんとか１コーナーを６番手で通過。

微妙な位置だな～？と感じながらも応援。

ガンガンアタックをかけて、攻めのレースを見せていました。

１周目・・・４番手に浮上。

先頭グループも、２周目以降は、一定のお同じような感覚で走ってる様子。

まだ完全に逃げられてるような状態じゃ～無かったので、スタミナを考えながら、できるだけ先頭グループについて行って欲しいと感じました。

３周目には、３番手に浮上。

 

前半は、かなりペースもよく頑張ってる感じでしたが・・・

その後は・・・

手元のストップウォッチが、９分になろうか？の時間で・・・あれ～～～～？

ミスをしたよ～には見えなかったのですが・・・

遅れだしてるな～？

 

ジャンプで右腕を下げて・・・ブランブラン！

あ～腕上がりしているんだ～

その後の走りは、見てるこっちも辛そうに感じるような姿で！

確実にカラータイマーが点灯してました！

 

ま～これじゃ～前を追いかけるどころか！最後まで転けないでゴールしてくれよな～？ってな心境に変わってました。

せっかく３番手を走ってるのに・・・

確実にポイントゲット！に作戦変更！って思い・・・直人には、無理しないように指示をジェスチャーで出します。

 

なんとかこのまま最後まで走ってくれ～～～～の願いが届いたのか？

 

アブナがない走りで・・・３位フィニッシュ。

本人・・・ヘロヘロの帰還でした～

 

パドックに戻り・・・疲れてる直人に一言！

”後ろに４番手が付けてないから、まだい～けどさ～あんなあからさまにジャンプで、腕を動かしていたら、相手にこりゃ～チャンス！って言ってるようなもんだぞ～”と注意。

”無理・・・きつて無理だよ～（ちょと怒り気味）本当に腕がパンパンでさ～辛いんだよ～”だって！

それ以上は言いませんでしたけど、そもそもＮＡクラスの１５分はきつい！って自分でもよ～くわかってるにもかかわらず、スタミナを上げることとか！普段の生活でもね～な～んも努力をしてないんですからね～当然と言っちゃ～当然でしょ～？

言ってやりたかったですが・・・も～言い疲れましたよ～

 

この分じゃ～ＮＡＯＰだって、結果は見えてますよね～？って感じです。

 

 

２０１３年４月３日（水曜日）

 

ＮＡＯＰの予選は２位でしたね～３位と書いちゃいました・・・訂正！

 

さ～レース当日です。

路面は微妙なコンディション。

 

いつものように受付・車検。

今回、車検で言われたんですが・・・

フロント・ブレーキローターガードに、ＺＥＴＡ製のカーボン製品を使っています。

”これカーボン？”

”ドライカーボンですけどなにか？”

”これカーボンはダメだよ～”

”え～開幕戦の車検では、何も言われませんでしたけど？”

”そっちは良くても、こっちじゃ～ダメだよ”

”え～なんだそれ～？”

”○○さんに確認したら？”と別の車検官・・・で、呼びに行くと！

直ぐに来られて・・・”あ～大丈夫だよ～問題なし”

 

あえてこの内容を、ここに書いたのは・・・このやりとりに、大きな問題を秘めてるからです。

 

車検官の”そっちは良くても、こっちじゃ～ダメだよ”って、言葉に大きな問題があります。

そもそも、ＭＦＪ国内競技規則は、ＭＦＪの公式レースにおいて、すべて統一のルールとして成り立っています。

 

あっちは大丈夫とか・・・

こっちは大丈夫・・・って、内容じゃ～ないでしょ～？

違いますか～・・・皆さん？

 

この感覚が、おかしいってことを言いたいんですよね～エントラントとしては。

自分も同じように、ＭＦＪ競技役員ライセンスを取得しています。

大したことじゃ～ないって方も、いるかもしれませんが・・・

こっちは、ちゃ～んとね～すみからすみまで、モトクロスに関連してる国内競技規則を読んで、確認してるんですよ。

内容の表現方法で、別の取り方も可能な部分も多いとは感じますが・・・

毎年・毎年ね～チェックしてます。

 

少なからずとも、このような言い方は・・・絶対にダメですね～

もっとエントラントに対しての発言には、注意して欲しい、と・・・かなり本気で訴えたいです。

 

公式練習はマディーですかね～

お天気がもてば、決勝の頃にはベストコンディションになるか？って感じでした。

 

前日の不安がありながらも、公式練習は・・・普通に走れたようですね～

戻ってくると”前のセッティングの方が乗りやすいかも？”で、またマップを戻してもらって、予選に備えます。

 

最初は、ＮＡ２の予選です。

直人はＡ組。

スタート・・・い～かな～？って思ったんですが・・・１コーナー手前での伸びがなくって・・・８番手！

ありゃ～って感じで、見守ります。

３ポスト・・・５番手

奥で・・・４番手に浮上。

３周ですからね～このまま終わりそうだな～？って思ってました。

前の１台が、転倒して・・・３位フィニッシュ。

トップは・・・速い。

こりゃ～そうとう気合を入れないと、勝ちは厳しいと感じた予選でした。

 

予選でダメだったところをチェックして、次のＮＡＯＰに備えます。

やはり滑る・・・でした。

 

で・・・ＮＡＯＰの予選・・・こちらもＡ組。

ＮＡ２での速さを見ていた分、こっちではしっかりついて行って欲しいと感じました。

でスタート・・・こちらも１コーナー５番手！

しかし３ポストで、アウトから綺麗に前に出て・・・２番手。

ＮＡ２のトップに、ピッタリと付けて走ります。

が・・・・・・！

たった３周なのに・・・・・

トホホホホホ・・・・・

それなりにジワジワと放されて・・・・２位フィニッシュ。

これじゃ～１５分レースで、ど～すんのよ～？っていうのが、この時の感想でした。

 

直人自身も、付いて行けないのが悔しかったようですが、諦めてはいませんでした。

ま～自分に都合の良いポジティブ男ですかね～

トップの走りを、私がどのように見ていたか？分析したか？を細かく聞いていました。

 

この期に及んで・・・パクるのか～？

って・・・無理・無理！

 

無事に、予選も終わり、バイクの洗車・エアクリ交換などなど・・・

タイヤを、本番用のダンロップ５１新品に交換して・・・さ～決勝・・・勝負です。